Азиатские верфи демпингуют

верфь

Российские судостроители рискуют остаться без заказов.

Судостроение в России сегодня остается одной из немногих отраслей, показывающих рост. Ожидается, что в 2009 году объем продаж в российском судостроении составит 180 млрд рублей против 160 млрд рублей в 2008 году. Увеличивается и доля гражданской продукции: в прошлом году она выросла до 30%, тогда как годом ранее этот показатель составлял 20%.

Подготовленная Минпромторгом стратегия развития судостроительной промышленности предусматривает увеличение объема производства к 2015 году в 2,2 раза, к 2020 году — в 3,1 раз, к 2030 году — в 4,3 раза. Однако планам отечественных судостроителей могут помешать азиатские конкуренты, в условиях кризиса сделавшие ставку на демпинг.

Так, по данным британского Lloyd’s List, после очередного снижения цен стоимость услуг китайских и южнокорейских верфей упала на 40% по сравнению с пиковыми показателя полуторагодовой давности.

Так, например, стоимость постройки судна типа «хендисайз» (балкеры и танкеры для нефтепродуктов дедвейтом 15—50 тысяч тонн) снизилась с 40 до 25 млн долларов, а судно типа «кейпсайз» (вид кораблей, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы, дедвейт свыше 150 тысяч тонн) теперь стоит не 100 млн, а 56 млн долларов. У азиатских судостроителей есть возможность снижать цены и за счет более дешевой рабочей силы, и за счет «эффекта масштаба»: российские верфи пока строят по 5—7 судов в год, тогда как азиатские — по 30—40 судов.

Азиатские судостроители объясняют снижение цен сокращением заказов из-за кризиса. По мнению источника РБК daily в судостроительной отрасли, такой демпинг делает конкурентоспособность российских верфей (и без того низкую в сфере строительства коммерческих судов) еще ниже.

«Мы с ними давно работаем на одном поле, и уже сейчас можно говорить, что мы им не конкуренты. Даже европейцы им уже не конкуренты. Сегодня россияне, как правило, выполняют лишь черновую работу — изготовление корпуса судна. Кстати, именно с этого когда-то начинали те же китайцы», — заметил источник.

И хотя стоимость корпуса составляет 40—70% стоимости судна, судостроителям выгоднее заниматься «начинкой». По его словам, отечественное судостроение сегодня может рассчитывать на заказы госкомпаний, военные заказы и строительство специализированных наукоемких судов (атомные ледоколы, метеорологические корабли и прочее).

Октябрь 30, 2009 — Filed under: Новости
Метки: , ,