Развитие судостроительной промышленности РФ

Судостроительный рынок формируется интересами трех сил, которые в основном определяют спрос и состояние этого рынка.

Промышленные, энергетические и торговые компании-грузовладельцы определяют потребность в номенклатуре и объёме грузоперевозок.

Государство формирует заказ на строительство кораблей и судов для нужд обороны, научно-исследовательской деятельности и атомного ледокольного флота. Еще одной важной силой являются морские и речные пароходства.

Организация взаимодействия субъектов рынка имеет свои особенности в каждом продуктовом секторе.

Основные сектора продуктового ряда, способного обеспечить эффективную деятельность в рыночных условиях выглядят следующим образом:
военное кораблестроение (в рамках гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества);
морские суда;
речные суда и суда смешанного плавания (море-река);
научно-исследовательские суда и ледоколы;
суда и средства освоения шельфа;
рыбопромысловый флот.

Красным цветом обозначены сегменты, где доминирует отечественное судостроение, зеленым – продукция зарубежная (очень часто, к сожалению класса секонд-хэнд). В Стратегии определены перспективы и потребности каждого из выделенных секторов.
Большая часть судостроения России сосредоточена на северо-западе страны. Это, прежде всего, два центра: Санкт-Петербург и Северодвинск.

Кроме предприятий оборонно-промышленного комплекса на рынке судостроения присутствуют значительное количество предприятий, имеющих возможности строить и ремонтировать суда водоизмещением до 5000 тонн (более 200 предприятий). Суммарный объем производства этих предприятий сегодня на порядок ниже, чем судостроительных заводов ОПК. Разработанная стратегия предполагает развитие и таких предприятий.

Судостроительная отрасль ОПК насчитывает 160 предприятий, действующих в различных подотраслях оборонно-промышленного комплекса.

Кроме собственно судостроительных заводов, НИИ и КБ к отрасли относятся также предприятия судового машиностроения, приборостроения и электротехники.

Государство контролирует более 70 предприятий отрасли. В частном секторе находятся более 60 предприятий. Структура собственности судостроительной промышленности предопределяет необходимость реформирования отрасли на основе государственно-частного партнерства.

Отечественная судостроительная промышленность в период 2002-2005 гг. демонстрировала высокие темпы роста объемов производства. В структуре объемов этого производства в 2005 году 77% составляло военное кораблестроение (при этом существенную роль для устойчивости предприятий играли заказы по линии ВТС).

Доля гражданской продукции в структуре отрасли составляет 23%.

Изменение конъюнктуры мирового рынка военного кораблестроения уже в 2006 году привело к снижению объемов производства (на 6,2% к соответствующему периоду 2005 года ).

Выпуск продукции делится между государственными и частными предприятиями приблизительно поровну. При этом видно, что военная продукция преимущественно производится на государственных предприятиях.

Системные проблемы судостроительной промышленности

Проблемы разбиты нами на три группы. Первая группа проблем обусловлена особенностями отечественного законодательства и финансовых условий гражданского судостроения. Существующая сегодня в стране система налогообложения и финансирования всего цикла строительства судов ставит отечественных судостроителей и судовладельцев в заведомо худшие, по сравнению с зарубежными, финансово-экономические условия.

Вторая. Спад промышленности в 90-х годах прошлого века отразился и на судостроении. Это сказалось на состоянии технологий, основных производственных фондов, проектных решениях и кадровом потенциале. Третья: отрасль при своем создании была ориентирована на создание фактически исключительно военной продукции. Соответственно наша логистика и принципы организации гражданского производства не соответствуют мировому уровню.

Поэтому основные направления программных мероприятий стратегии предусматривают:
законодательное и нормативно-правовое обеспечение развития судостроения
развитие научно-технического потенциала, комплексную модернизацию и техническое перевооружение отрасли,
структурные преобразования и оптимизацию потенциала отрасли.

shipbuilding.ru

Октябрь 4, 2007 — Рубрика: Новости
Метки: ,